【转型】汽车电商大佬纷纷转型 竞争时代尚未到来

    汽车电商大佬纷纷转型 竞争时代尚未到来

最近几年，汽车电商迎来资本的热捧。不管是新车还是二手车电商，都在加快线上线下的新布局。

实际上，大概是在2014年前后，汽车电商的元年就开启了。不过随着阿里退出汽车电商布局，以b2c业务步入汽车舞台的易车商城也宣布关闭，汽车之家放弃自营业务等，汽车电商这条路似乎并不平坦。而尽管汽车电商的发展看似火热，但在一猫汽车王辉宇看来，目前汽车电商之间并不存在真正的竞争。

汽车电商的新变化

随着80、90后消费群体的崛起，汽车金融概念大火，不少汽车电商纷纷试水。从汽车金融切入新车电商的易鑫，如今也正在打造汽车交易生态新布局。致力于新车电商发展的一猫汽车网已发布了融资租赁平台“快弹车”，而以瓜子、优信、人人车为代表的二手车电商也已开始了转型之路。

这种转型体现在两个方面，一是涉足新车业务，二是发力汽车金融。今年9月份，人人车宣布拿到滴滴2亿美元的战略投资，意在背靠滴滴带来业务增量，瓜子二手车和优信则推出了采用融资租赁模式的新车业务，瓜子二手车创办了毛豆新车网，优信则推出了“优信新车一成购”。

“汽车电商到现在已经进入第二波热潮。第一次热潮是以汽车之家、易车为首的导购团购网站做电商。现在是以二手车电商转型做为主要特征，再加上b2b撮合平台的加入。”王辉宇曾在接受媒体采访时表示，中国汽车市场最大的消费能力仍在新车市场。“美国的二手车市场，上游有成熟的融资租赁业务，以租代买，到期就还。下游有成熟的市场和用户群体，很多学生开着二手车上学，工作后也先会买一部二手车。所以，美国新车和二手车市场的比例可以达到1：4。但中国不行，上游缺乏提供车源的成熟业务体系，下游没有庞大的消费群体做支撑。”

(文章来自互联网 源：新浪科技)

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